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郑州22条常规公交专用道即将投用 开车别误闯了

2018-09-14 09:14:55 中原网 
  作为全国“公交都市”示范工程创建城市,郑州即将迎接交通运输部的正式验收。我市创建“公交都市”各项工作进展如何?与先进城市相比还有哪些不足?带着这些疑问,记者采访了我市相关部门,并赶赴全国“公交都市”首批通过国家验收城市——南京实地考察和采访。南京是我国目前获取“国家公交都市示范城市”称号的城市之一,另一获此称号的城市为上海。
  看看22条公交专用道在哪儿开车别误闯了
  中原西路、建设路、科学大道
  嵩山路-五龙口南路、文化路
  京广路、花园路-紫荆山路
  东风路-东风南路-经开第八大街
  金水路、三全路、大学路
  经三路-城东路-紫辰路
  东西大街-郑汴路、航海路
  天河路-江山路-南阳路、紫荆山南路
  未来路、黄河路、商务外环、国基路
  莲花街、桐柏路
  南京经验:侵占公交专用道将受罚
  截至目前,全国首批共有两个“公交都市”城市通过验收,分别为上海和南京。为学习“公交都市”建设先进经验,记者还赶赴南京进行实地考察。
  记者在南京采访时了解到,创建“公交都市”5年期间,南京新建公交专用道222.5公里,比2012年增加127.8公里。南京市相关部门在公交专用道安装了固定抓拍系统,部分公交车安装移动抓拍系统,为专用道监管执法工作提供了技术支撑。
  南京公交集团运保部部长吴良明介绍,目前南京市公交专用道总长已达300多公里,专用道的设置时间为7时至9时和17时至19时。“就拿南京的35路公交来说,没设公交专用道时,每小时行车速度只有八九公里,设置公交专用道以后,行车速度提升到13公里至14公里。”吴良明说,公交专用道最初使用过程中,也曾出现过私家车主抢道的现象,在政府部门的推动下,交通管理者通过自动与手动抓拍相结合的方式,在每个路口增设探头和抓拍系统,加强了对公交车专用道的监管。
  “现在南京有1000多台公交车接入了自动抓拍系统,一旦发现社会车辆抢占公交专用道,公交车驾驶员可以操控抓拍,再将证据上传到交管系统,交管部门以此为依据,进行处罚。实行严格管理之后,社会车辆侵占公交专用道的现象明显减少了。”吴良明说。
  郑州22条常规公交专用道即将全部完工
  郑州和南京都是全国首批15个公交都市建设示范工程试点城市。去年11月份,南京与上海率先通过验收。眼下,郑州即将迎来交通部的验收。
  作为创建国家“公交都市”示范城市考核目标之一,郑州公交专用道建设一直是重中之重。2009年5月,郑州首条快速公交系统开通运营,就有了专用道。历经9年的发展,郑州已经建设了139公里快速公交专用道。
  据了解,我市公交专用道分为快速公交专用道和常规公交专用道两种。快速公交专用道为全时专用,常规公交专用道为限时专用。快速公交专用道为路中式,常规公交专用道为路侧式。我市快速公交专用道全长139公里,随着各条快速公交线路的开通运营,已经全部投入使用。去年8月,我市22条常规公交专用道开始建设,本月中旬将全部完工,共305.3公里。
  专用时间为7:00~9:00、17:00~19:30
  建成后,郑州市常规公交专用道实现一次性成网,达到常规公交专用道成网成系、衔接顺畅的目标。
  这些常规公交专用道在智能抓拍、标识标志、路口渠化、综合调度、站台结合、与快速公交专用道对接等方面充分借鉴国内外城市的先进经验,并结合了郑州市现有道路实际情况。同时,采用了先进的抓拍设备及后台管理平台设施,可实现360度全景抓拍,抓拍图像集成处理及4G传输。
  目前,22条常规公交专用道标线部分已完成可施工工程总量的96%,本月中旬将全部完成;标牌部分已完成可施工总量的93%,抓拍设备已完成可施工总量的77%,相关工作正在加快推进中。
  目前,市内很多主干道上都已画设带有震荡线的公交专用道,并喷涂有专用道专用时间为7:00~9:00、17:00~19:30。
  公交平均时速已从12.8公里提升到15.58公里
  据了解,早晚高峰时段,郑州普通公交线路平均运行时速为15.6公里,快速公交可以达到18.1公里。公交专用道建设不仅是政府重要的民生工程,也是城市重要的基础设施和公交优先的直接体现,对于公平分配道路资源,引导人们选择公共交通出行将起到积极的推动作用。
  “目前我们建设的常规公交专用道,主要集中在郑州市主城区的主干道上,比如说花园路、黄河路、文化路、南阳路、建设路等,都是人流、公交客流比较密集的地方。”市公交总公司副总经理宋霖说,常规公交车专用道的设计,是在原有快速公交的基础上,在城市主干线设置专门供公交车使用的专用车道。这些公交专用道连接成网之后,将大大提升公交的运行效率、准点率和乘坐舒适度。
  除了公交专用道,去年我市还开工建设106个各类公交枢纽场站,为公共交通运营效率的提升提供了有力支撑。
  与2012年创建初期相比,我市公共交通机动化出行分担率提高了将近20%,绿色公共交通车辆比率提高了40%,快速公交成网率提高了21%,一卡通使用率提高了34%,公交基础设施不断完善,服务保障能力持续提升。目前,我市地面公交平均运营时速已从“公交都市”创建初期的12.8公里提升到15.58公里,公共交通机动化出行分担率从创建初期的43%提升到60.43%。(记者 刘凌智 文/图)
(责任编辑:张华萍 )
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